В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспортная система, как часть производственной и социальной инфраструктуры, является одной из базовых отраслей хозяйства. В транспортной системе грузовой автомобильный транспорт занимает одно из ведущих положений. На его долю приходится существенная часть всех международных и внутренних грузоперевозок. Грузовой автотранспорт по объему грузоперевозок внутри страны занимает лидирующее место и составляет 79% в общей транспортной структуре страны. Из них (из 79%) по данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков России (АСМАП) на сегодняшний день российские перевозчики занимают 41,6% рынка, остальную часть составляют иностранцы.
Ввиду гибкости планируемых маршрутов, доступности и быстрой доставки грузоперевозки автомобильным транспортом особенно востребованы, несмотря на сложности, возникшие в связи с кризисом в международных отношениях. Автомобили по-прежнему используются для грузоперевозок и на короткие, и на дальние расстояния.
Тем не менее трудности все же коснулись отечественных грузоперевозчиков. Динамика автогрузоперевозок в 2015 году по сравнению с 2014 годом сократилась на 7%, а грузооборот автомобильного транспорта на 5,9%. Чиновники из министерства транспорта объясняют такое положение вещей сокращением на 93% по сравнению с 2014 годом производства в строительном секторе, сокращением доли экспорта во внешней торговле на 68,2%, доли импорта на 63% и, как следствие, сокращение потребительского спроса, вызвавшего сокращение оборота торговли на 90% по сравнению с 2014 годом. Снижение импорта значительной доли потребительских товаров – продуктов питания, бытовой и прочей техники, бытовой химии, существенно сократил поток автомобильных перевозок из стран Европы.
Кризисная ситуация в сфере автомобильных грузоперевозок уже не первая. Подобная ситуация уже была пережита автотранспортниками в 2009 году, когда в связи с мировым экономическим кризисом обострилась кризисная ситуация и в России. В те годы обанкротились и закрылись около 25% всех компаний по автомобильным грузоперевозкам, а общий грузооборот упал на 10-12%. Тем не менее, с 2010 года рынок автомобильных грузоперевозок начал постепенно оживать. Выжившие автокомпании ежегодно увеличивали грузооборот на 10-15% по сравнению с каждым предыдущим годом.
Сегодняшняя ситуация с проседанием доли автомобильных грузовых перевозок не такая уж и катастрофичная, какой она могла бы быть, поскольку постепенно меняется стуктура перевозок. Кроме того, рынок автогрузоперевозок России является рынком средних компаний, по-настоящему крупных компаний на нём немного. Средний бизнес, как известно, более мобилен, гибок и более приспособляем к изменчивой конъюнктуре рынка, чем крупный или мелкий бизнес. Поэтому, несмотря на сокращение торговли с Европой из-за санкций и продовольственного эмбарго, растет доля торгового сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Правды ради надо заметить, что с точки зрения логистики торговля с ними в большей степени использует не автомобильные грузоперевозки, а доставку грузов морским, железнодорожным и авиатранспортом.
Поэтому остро встал вопрос о строительстве и реконструкции автодорожной инфраструктуры, и эта тенденция достаточно серьёзная и долгосрочная. Она требует строительства и реконструкции автомобильных дорог федерального, регионального и межмуниципального значения в восточных регионах РФ.
В этой связи возникает и другой вопрос, вопрос об уровне расходов Федерального дорожного фонда на финансирование строительства и содержания отечественных автотрасс. По данным Росавтодора на 2010 год только 30% дорог соответствовали нормативам по несущей способности. Оставшиеся 70% требовали существенной реконструкции, поскольку они сооружались 30-50 лет назад, когда расчет осевой нагрузки составлял не более 6 тонн на автомобильную ось. Современные грузовики, перевозящие до 50% грузов, имеют грузоподъемность намного большую. В связи с увеличением тоннажа современных грузовиков нагрузка на дорожное полотно превышает в 1,8-2,2 раза запас прочности дорожного покрытия на просторах 68% российских автомобильных дорог общего пользования.
Плохие дороги требуют от водителей грузового автотранспорта не только опыта и повышенного внимания. Они требуют прежде всего предусмотрительности в виде необходимого набора запчастей, которые могут понадобиться в дороге и без которых ни один опытный перевозчик не тронется в путь. А, потребитель живет сейчас, его не волнует состояние автодорог, он продолжает пользоваться услугами грузоперевозок. Поэтому, собираясь в рейс, лучше всего должным образом осмотреть грузовик, проверить его готовность к плохой дороге.
Прежде всего, надо осмотреть моторный отсек, проверив в нем и проводку, и состояние шлангов и надёжности их крепления к таким узлам, как радиатор, помпа, печка. Всё что у вас «пошаливает», лучше отрегулировать дома: клапаны, зажигание, натяжение ремней, цепей.
Затем не забудьте проверить состояние топливной системы. Это бензобак, топливопровод, фильтры очистки топлива, бензонасос, А если пришло время, лучше вовремя и в домашних условиях заменить масло в двигателе и трансмиссии, а также масляный и воздушный фильтры, фильтр тонкой очистки топлива.
Устройте основательную ревизию тормозной системы. Если потрескались тормозные шланги, замените их на новые. Обязательно тщательно ликвидируйте даже малейшие подтеки тормозной жидкости. То же сделайте и в системе сцепления. Старые изношенные тормозные колодки, накладки замените на новые. Это очень важно проверить шланги тормозной системы, сцепления, крепления трубок.
Далее, не поленитесь и тщательно проверьте ходовую часть вашего грузовика – проверьте состояние подвесок, тяги, карданного вала, а также протяните все крепления: гайки, болты, саморезы.
Необходимо также проверить люфт рулевого механизма, проверить целостность всех резиновых чехлов и пыльников на шарнирах в системе рулевого механизма, шаровых, осмотреть саленблоки, а на переднеприводных автомобилях внимательно проверить чехлы ШРУСов. Проверьте также защиту колёсных арок и, если на вашем автомобиле нет ее, поставьте. Также, если у вас отсутствует защита картера, обязательно установите.
Не стоит, конечно, говорить о проверке развал-схождения колёс, а также об осмотре состояния шин и запасного колеса – это само собой. Также само собой – это проверить исправность работы всех электрических приборов и датчиков, а также уровень заряда аккумулятора.
Желательно не забыть такую мелочь, как проверка состояния и регулировка фар дальнего и ближнего света, состояние щеток стеклоочистителя. Закончив проверку автомашины к езде по не очень хорошим дорогам, следует подумать и о запчастях, какие брать с собою в путь. Очень многие водители возят с собой почти все содержимое своих гаражей: карбюраторы, коммутатор, электронные блоки и так далее. Но стоит ли так поступать?
Стоит взять с собой самое необходимое, самое главное. Как показала практика поездок по неровным российским дорогам, практически для любой машины необходимы бегунок, прерыватель и крышку распределителя зажигания, ремень привода генератора, для автомобилей с инжекторными двигателями желательно взять с собой дополнительно топливный насос высокого давления, датчик положения коленвала и схему управления. Не забудьте также захватить набор нужных для вашей машины хомутов. В дороге все случается неожиданно, и вдруг что-то может и потечь.
Затем обзаведитесь про запас такими мелочами, как комплект свечей, набор лампочек и предохранителей, трос для аварийной транспортировки, знак аварийной остановки, огнетушитель, насос или компрессор с проверенным манометром, запас моторного масла, тормозную жидкость и охлаждающую жидкость. Очень могут могут пригодиться, переносной фонарик, лампочка “контрольку”, изолента, моточек (медного провода) и инструменты – домкрат, монтировка и баллонный ключ, молоток, перчатки для ремонта и ветошь, сапёрная лопатка и туристический топорик, автомобильная аптечка с набором медикаментов и средства личной гигиены. И вы готовы к дороге.
Популярность и практичногсть грузоперевозок привлекает и всегда будет привлекать немалый процент общества. В компании по грузоперевозкам обращаются с заказами как частные клиенты, так и корпоративные заказчики. К услугам автогрузоперевозок прибегают физические и юридические лица, иностранные агентства и заводы, функционирующие в ареалах крупных мегаполисов – под Москвой и Санкт-Петербургом, под Новосибирском и Екатеринославом — в любом регионе и в любой сфере найдутся клиенты, хоть раз воспользовавшиеся услугой по грузоперевозкам. Такой объем заказчиков огромен. Он показывает, что данная услуга востребована в обществе, а значит, компаниям автоперевозчикам не следует бояться уменьшения грузооборотов и банкротства.
