Дженерал Моторс корпорейшн
«Дженерал моторс» (General Motors, GM) — одна из крупнейших автомобилестроительных корпораций в мире. С момента основания в 1908 году и до 2008 года корпорация занимала первое место в мире по количеству проданных автомобилей. К 2014 году ее потеснили Toyota и Volkswagen.
«Дженерал моторс» выпускает грузовые автомобили, легковые марок «Бьюик», «Шевроле», «Кадиллак», «Воксхолл», «Понтиак», «Джи-Эм-Си», «Сатурн», «Хаммер», «Сааб», «Опель», «Холден», «ДЭУ», производство которых налажено в 35 странах, продажа в 192 странах. Также «Дженерал моторс» производит энергетическое оборудование, авиационную, космическую, железнодорожную и строительную технику и даже электробытовые приборы.
Корпорация Дженерал Моторс зародилась в далеком 1902 году как небольшая частная компания польских эмигрантов, братьев Грабовских «Rapid Motor Vehicle» и занималась проектированием грузовиков с одноцилиндровым мотором. В 1908 году Вильям Дюран, который еще с 1886 года имел солидную компанию по выпуску экипажей для конной тяги, приобретает предприятие Грабовских и многих других убыточных мелких компаний, занимающихся автомобилестроением. С течением времени, он объединил 23-х производителей автомобилей, запчастей и аксессуаров, среди которых были Buick, Oldsmobile, Elmore. На этой базе Дюран создает в Детройте крупную автомобилестроительную компанию General Motors и начинает производство грузовых автомобилей, в том числе и легких грузовиков – пикапов, внедорожников и грузопассажирских фургонов.
Так был заложен фундамент гигантской корпорации, составившей главу в истории автомобилестроения не только в Соединенных Штатах Америки, но во всем мире. К 1910 году было реализовано более 12 тысяч экземпляров автомобилей концерна «Дженерал Моторс». В отличие от других автопроизводителей, которые старались инвестировать всю прибыль в развитие, Дюран понимал развитие своей корпорации как расширение за счет поглощения других производителей и монополизации производства автомобилей. Осуществляя эту идею, его корпорация включила в состав «Дженерал Моторс» более 30 небольших автомобильных марок: в 1909 году к ним присоединились компании Cadillac и Oakland, позже переименованная в Pontiac; в 1918 году в состав корпорации вошла компания Chevrolet; в 1920 году — канадская McLaughlin Motor Company, а также и Dayton Engineering Laboratories, компания изобретателя стартера Чарльза Кеттеринга, который стал научным директором GM.
Развитию «Дженерал моторс» не мешают ни Первая Мировая война, ни Великая Депрессия. С началом войны корпорация перестраивается на военный лад и поставляет для армии США более 10 тысяч грузовиков, а в период с 1917 по 1919 год до 90 % продукции GM было военного назначения. Несмотря на наступление эпохи Великой Депрессии компания стабильно развивается и входит в число трех самых крупных автомобильных фирм США, в так называемую «Большую детройтскую тройку — Chrysler Group LLC, General Motors и Ford Motor Company. К концу 1920-х годов GM, предложив потребителям широкий спектр автомобилей на все вкусы, стал крупнейшим автомобилестроительным концерном во всем мире, сохранив свое первенство до конца 2000-х годов.
Сотрудничество с правительством, начавшееся в годы Великой Депрессии Второй Мировой войны, продолжалось и расширялось на протяжении всей деятельности «Дженерал моторс». Входящие в состав концерна марки выпускали самую разную продукцию от легких грузовиков для нужд армии и тяжелого вооружения военных времен до роскошных автомобилей для состоятельных потребителей и правящей верхушки, не только американской.
Новое руководство корпорации продолжало политику своего основателя, скупая все более мелкие фирмы, не выдерживавшие конкуренции и мировых кризисов. Особенно агрессивно проводил политику экспансии Альфред Слоун, ставший президентом General Motors Corporation в 1923 году президентом. Он занимал этот пост 33 года, до 1956 года, когда с 1940 по 1945 год GM под руководством Слоуна произвела военной продукции на 12,3 млрд. долларов, в том числе 1300 самолётов и четверть всех авиационных двигателей в США. За годы правления А. Слоуна GM выкупила: в 1925 году британскую компанию Vauxhall Motors, в 1929 году — германский Adam Opel, что увеличило долю GM на американском рынке с 12 % в 1921 году до 44 % в 1941 году.
После Второй Мировой войны, в 1950-е годы корпорация занимается не только скупкой более мелких фирм, но и модернизацией своего производства. Так, с 1950 года все марки автомобилей были оснащены автоматическими коробками передач, с 1955 года все марки под эгидой GM были оснащены восьмицилиндрованными двигателями, усилителями руля, ремнями безопасности, электропитание машин было переориентировано с 6 на 12 вольт. Отделения корпорации внедрили ряд нововведений: «Шевроле-корветт» с пластмассовым несущим кузовом (1953), «Шевроле-корвейр» с задним расположением мотора с оппозитным двигателем воздушного охлаждения (1959), переднеприводный «Олдсмобил-торнадо» (1966). Все модели корпорации получили некоторый общий стиль – традиционно это то, что нравится американцам: большие и комфортные машины с удивительно плавным ходом. Проектирование экономичных малолитражных автомобилей корпорация предоставила своим европейским конкурентам, что вскоре сказалось, когда с середины 1950-х всё большую популярность в США начали приобретать европейские автомобили. Результатом популярности европейских малолитражек стало падение в 1956 году продаж детройтских гигантов GM, Ford, Chrysler. Их продажи упали на 15 %, в 1957 году в США , тогда как импорт машин из Европы и Японии превысил их экспорт. Импорт автомобилей составил 8 % от продаж в США, а доля GM на рынке в 1959 году снизилась до 42 %. Несмотря на это GM выкупает японские «Isuzu», «Suzuki» и «Subaru».
В 1974 году из-за нефтяного кризиса цена на нефть резко возросла. Плюс к этому правительство США приняло закон, вводивший жёсткие ограничения на загрязнение воздуха. Это вновь сильно ударило не только по GM, но также и по Ford и Chrysler. И все же, к 1978 году в состав GM входит более 50 дочерних предприятий, которые занимаются созданием моделей для гражданских и военных нужд. Именно с 1978 года «Дженерал Моторс» становится крупнейшим автопроизводителем не только Соединенных Штатов Америки, но и общемировым.
В 1980-90-х годах, несмотря на то, что выручка GM год от года неуклонно снижается, несмотря на сумму в более чем 60 млрд. долларов, ушедших на модернизацию заводов и обновление модельного ряда автомобилей, General Motors Corporation маниакально продолжает свою внешнюю политику экспансии: в 1984 году была куплена компания Electronic Data Systems (связь и хранение данных); 1986 году самолетостроительная компания Hughes Aircraft; в 1990 году выкуплена 50-процентную долю в шведском Saab Automobile. За период 1990—1992 годов чистый убыток корпорации составил 30 млрд. долларов, а доля на рынке США сократилась до 35 %.
Десятилетиями, 77 лет со дня основания корпорации, «Дженерал моторс» не испытывала трудностей с конкурентами, ее автомобили всегда находили покупателей на американском и мировом рынке. И все же, в 1990-2000-х годах, параллельно всем своим экспансионным, значимым «покупкам», General Motors пришлось закрыть ряд заводов в Америке и Европе, а в 2004 году был прекращен выпуск автомобилей марки Oldsmobile.
В 1992 году GM возглавил новый президент, Джэк Смит. Он энергично принялся за дело реконструкции корпорации методом «сокращения штата» сотрудников. В том же году численность персонала в центральном офисе была сокращена с 13 500 до 2300. Кроме сокращения штата административных сотрудников к 1996 году Смит закрыл 24 завода с увольнением 65 тысяч его рабочих, инженеров и конструкторов. Эти меры, а также снижение курса доллара, делавшие импортные товары дороже, позволили в 1993 году получить чистую прибыль $2,47 млрд. при обороте $138,22 млрд. , а в 1995 году чистая прибыль увеличилась до $6,88 млрд. Но все же это были полумеры, и доля GM на авторынке продолжала падать, дойдя до черты ниже 30 % в 1999 году. Сокращение своей доли продаж на американском рынке корпорация попыталась компенсировать за счет расширения доли на азиатском и европейском рынках: в 1999 году была куплено 20% акций «Fuji Heavy Industries», производителя автомобилей Subaru; в 2000 году 20 % акций компании «Fiat Auto S.p.A”; установлен полный контроль над Saab; в 2002 году куплена часть южнокорейской Daewoo Motor Company.
Кризис 2008 года серьезно подорвал финансовое состояние GM, и корпорация объявила о банкротстве. Вполне естественно, что правительство США не оставило в беде такую гордость Америки, как General Motors Corporation, выкупив вместе с правительством Канады 72 % акционерного капитала за 39,5 млрд. долларов. Согласно условиям банкротства, правительство США предоставило компании около $30 млрд. долларов и получило 60 % акций концерна, правительство Канады взяло 12 % акций за $9,5 млрд. долларов, а еще один покупатель, Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности США (ОПРАП) получил 17,5 % акций. Остальные 10,5 % акций разделили между собой крупнейшие кредиторы концерна. Президент США Б. Обама заявил, что государство не планирует контролировать GM всегда и избавится от контрольного пакета акций, как только улучшится финансовое положение концерна. Поэтому Правительство создало на базе старого 77-летнего GM новую независимую компанию – «General Motors Company». Старый GM (General Motors Corporation) был переименован в «Motors Liquidation Company», что давало шанс на возрождение.
По плану возрождения предполагался раздел концерна на две компании. В первую, «Motors Liquidation Company», войдут наиболее убыточные подразделения, предназначенные на продажу, например, убыточный Опель. Во вторую, «General Motors Company», наиболее прибыльные подразделения, такие как Шевроле и Кадиллак. В 2010 году компания заявила о наметившемся выходе из кризиса и приняла решение оставить Opel себе, пытаясь сохранить позиции на рынке малолитражных автомобилей. Наметившееся улучшение дел связано с публичным размещением акций GM, грандиознейшим во всей истории, результатом чего стала продажа акций правительства США и Канады, которые были основными акционерами при банкротстве в 2009 году. Они реализовали свои акции на общую сумму $23,1 млрд.
На сегодняшний день Компания General Motors состоит из четырёх подразделений: Северная Америка (GM North America), Европа (GM Europe), Международные операции (GM International Operations), Южная Америка (GM South America)
GM North America занимается разработкой, производством и продажей марок Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC в Северной Америке. В 2015 году оптовые продажи в этом регионе составили 3,558 млн. автомобилей, что составляет 60,5 % от всех проданных оптом автомобилей компании. В Северной Америке было продано 3,612 млн. автомобилей GM, что составляет на рынке региона в целом — 16,8 %. По оценкам экспертов компании, она является лидером в этом регионе. Выручка этого подразделения в 2015 году составила $106,6 млрд.
GM Europe – занимает седьмое место в регионе, выручка в 2015 году $18,7 млрд. Самое значительное присутствие в Великобритании (312 тысяч автомобилей, доля на рынке 10,2 %), Германии (244 тысячи и 6,9 % соответственно), России (68 тысяч и 4,2 %). Всего в 2015 году в Европе было продано 1,127 млн автомобилей компании GM.
GM International Operations включает деятельность в Азиатско-Тихоокеанском регионе, на Ближнем Востоке и в Африке. Здесь компания в 2015 году продала 4,525 млн автомобилей (доля на рынке 10,3 %, второе место), из них в Китае — 3,73 млн (доля на рынке 14,9 %, первое место по собственным оценкам компании) Основные марки: Buick, Chevrolet и Cadillac, а также местные Baojun и Wuling. Это крупнейший регион по объёму розничных продаж конечным потребителям, однако почти все автомобили производятся на совместных с китайскими компаниями предприятиях и они не учитываются в объёме оптовых продаж. Собственно компанией General Motors в этом регионе было произведено и продано оптом 588 тысяч автомобилей, или 10 % от общего объёма оптовых продаж. Выручка этого подразделения в 2015 году составила $12,6 млрд.
GM South America— в Южной Америке было продано 645 тысяч автомобилей, из них 388 тысяч в Бразилии (в этой стране доля на рынке составила 15,1 %, в целом в регионе — 15,4 %); по оценкам компании, она является лидером в этом регионе. Выручка этого подразделения в 2015 году составила $7,8 млрд.
