Заявка на ремонт

Ремонт грузовиков

На обширных просторах РФ, на дорогах любого региона постоянно можно наблюдать мощное движение грузовых машин. Это вполне закономерно, так как в нашей транспортной системе грузовик постепенно выходит в лидеры. О грузовиках на российских просторах можно сказать, что они постепенно отбирают первенство у железнодорожного транспорта и приближаются к той черте, за которой о грузовиках в России можно будет сказать то же, пожалуй, что и о грузовиках Америки: «короли дорог». В транспортной системе грузовой автомобильный транспорт занимает лидирующее положение по объему грузоперевозок внутри страны. Грузовики перевозят почти 80% всех грузов в стране, без упоминания о международных перевозках.

К сожалению, автомобильный грузовой транспорт РФ имеет солидный возраст, в среднем более 15 лет. Речь идет не только о грузовиках отечественного производства, но также и о грузовиках американских и европейских. Эти тоже закуплены лет 10-15 назад и постоянно латаются. А поскольку техническое состояние грузовиков играет большую роль в стабильной деятельности любого автотранспортного предприятия, то ремонт грузовиков и их техническое обслуживание должны соответствовать высоким требованиям.

Поломка грузовика – большая неприятность, особенно поломка в дороге. Выход из строя какой-либо из систем грузовика является неприятностью не только для его автотранспортной компании. Это еще и разрыв цепочки между отправителем и получателем, что может подорвать репутацию автотранспортной компании как надежного перевозчика. Поэтому роль профилактического ремонта и обслуживания грузовых автомобилей невозможно переоценить. Профилактика старичков – это святая святых, важнее всего остального, важнее важного и гарантия репутации перевозчиков. И тем не менее, рано или поздно, несмотря порой и на идеальную профилактику, в грузовике может что-то выйти из строя. Особенно часты неожиданные поломки у старичков. У них может выйти из строя любая система.

Любой грузовик состоит из нескольких крупных систем: это кузов, двигатель, трансмиссия, ходовая часть, тормозная часть и рулевое управление. И все эти системы могут нуждаться в профилактическом или экстренном ремонте.

Кузов

Кузов грузовика конструируется из платформы и кабины водителя. У грузовика платформа (или рама) – это сложная законченная конструкция, включающая в свой состав шасси (от фр. châssis).

Шасси, связанные непосредственно с платформой, так называемые рамные шасси, применяются именно в производстве тяжелой грузовой техники и грузовиков, в том числе. Они являются основанием грузовиков и предназначены для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, то есть для передвижения автомобиля и управления им. Поэтому шасси связывают агрегаты трансмиссии, ходовой части и механизмы рулевого управления. Шасси на американских грузовиках Freightliner – один из самых надежных элементов кузова.

Кузовной ремонт грузовика – один из самых сложных и дорогостоящих именно из-за особенностей грузового автотранспорта. Ремонтировать смятые в результате ДТП рамы или менять треснувшие шасси таких многотонных и мощных, таких габаритных машин — дело не из легких и, безусловно, это дело очень ответственное.

Масштабы современных грузовиков требуют специально оборудованных и достаточно просторных помещений. Сложность современных грузовиков требует специального, довольно-таки мощного, оборудования.

Многочисленность производителей современных грузовиков требует багажа специальных знаний и опытного персонала определенной квалификации, учитывая особенности и специфические технические требования к моделям различных производителей грузовиков.

Таким образом, учитывая особенности сборки грузовиков разными производителями, часто для ремонта шасси или любого другого агрегата, например, двигателя, или коробки передач или других механизмов, необходимо наличие современного высокотехнологичного специального оборудования.

Ремонт рамы грузовика начинается с измерения всех геометрических характеристик и сравнения их с нормой этой модели. Степень отклонения определяет объем работ по восстановлению детали. Замеры выполняют одним из трех методов: шаблонным, лазерным или ультразвуковым. Рама – это важнейший несущий элемент, и ее прочность должна находиться в прямой зависимости от веса кузова и нагрузки на ходовую часть. При несоответствии этого соотношения, возникает деформация детали, которая характеризуется значительным вертикальным прогибом. Нарушение геометрии рамы также может возникнуть в результате механического повреждения (ДТП, погодные условия и т.д.). При этом формируются трещины, переломы и расхождение детали по плоскости.

Ходовая часть

Ходовая часть грузовика связана непосредственно с рамой и представляет собою: тележку, прикрепленную к раме, и передний и задний мосты. Передний и задний мосты грузового автомобиля служат для поддержания рамы и кузова и передают вертикальную нагрузку на колеса, укрепленные на мостах. Для смягчения ударов по раме, кузову и мостам с колесами во время движения по неровной дороге служат подвески с рессорами и амортизаторами.

Подвеска осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостами или колесами, равномерно распределяет динамические нагрузки на опорные элементы, приспосабливая ходовую часть к различным типам рельефа и дорожного покрытия, к наклонам во время поворотов, поглощает вибрацию, возникающую при трении колес о дорожное полотно. Все это ведет к улучшению тяговых качеств машины.

Ремонт ходовой части часто заключается в замене рессор или амортизаторов, более других агрегатов подверженных износу и усталости. Но кроме них, мосты и подвески грузового автотранспорта постоянно испытывают колоссальные нагрузки, поэтому без регулярного ремонта не обойтись.

При сервисном ремонте ходовой части грузовика диагностируются состояние амортизаторов, пружин, опорных чашек; проверяются люфты в шаровых опорах, рулевых наконечниках, проверяется состояние сайлентблоков, тормозных колодок, дисков, барабанов, шлангов и других деталей и элементов. Ходовая часть периодически требует ремонта – как текущего, так и капитального.

Двигатель

Двигатель внутреннего сгорания любого грузовика, работающего на дизельном или бензиновом топливе – это источник механической энергии, приводящей автомобиль в движение.

Стандартный автомобильный двигатель состоит из двух механизмов и пяти систем. Два механизма двигателя – это кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы. Пять систем любого двигателя – это системы: охлаждения, смазки, питания, зажигания и выпуска отработанных газов.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из: блока цилиндров с картером, головки блока цилиндров, поддона картера двигателя, поршней с кольцами и пальцами, шатунов, коленчатого вала, маховика.

Исполняя свое предназначение, кривошипно-шатунный механизм преобразовывает возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала. Находясь в постоянном движении, этот механизм наиболее подвержен износу трением. Поэтому очень часто ремонт кривошипно-шатунного механизма состоит в замене изношенных деталей.

Двигатели грузовиков, особенно двигатели таких производителей, как американские CUMMINS, DETROIT DIESEL, CATERPILLAR отличаются простотой конструкции, а запасные части и расходные материалы для их ремонта всегда можно найти.

Если взять, к примеру, такие двигатели, как Detroit Diesel и сравнить его с Cummins, то их достоинства и недостатки будут диаметрально противоположными, как зеркальное отражение. Например, Detroit Diesel не слишком критичен к качеству топлива и зимой при отрицательных температурах без проблем заводится, хотя масляный поддон выполнен из пластика, и, на всякий случай, если уж минусовая температура зашкаливает за 20 градусов, лучше не греть этот поддон паяльной лампой. Эти два фактора очень выигрышны в российских условиях эксплуатации.

С другой стороны, нет в мире совершенства, и у двигателей Detroit Diesel бывают проблемы. Такие, к примеру, как проблемы с механизмом газораспределения, которые возникают из-за интенсивного износа приводных шестерен, рокеров и распределительного вала. На более поздних моделях этого легендарного двигателя, произведенных после 2003 года, часто «шалит» клапан системы рециркуляции выхлопных газов EGR, что приводит к неправильной работе турбонаддува. Также следует отметить, что этот мотор работает довольно шумно.

Двигатель Cummins имеет в своем потенциале средний пробег до капремонта в несколько миллионов километров. Это весьма продвинутый и довольно сложный с технической точки зрения двигатель. А надежность газораспределительной системы достигается за счет того, что вал коромысел и распределительный вал у него разнесены (DOHC) и испытывают меньшую нагрузку. Двигатель Cummins отличается более низким расходом топлива, он наиболее малошумный и сбалансированный мотор и в отличие от Detroit Diesel’я имеет металлический поддон картера, который можно греть паяльной лампой сколько угодно.

Минус Cummins’а зеркально противоположен плюсам Detroit Diesel’я. Этот мотор имеет трудности с холодным пуском зимой. Кроме того, может отказать насос подкачки, а турбодизель достаточно требователен к качеству топлива.

Сaterpillar рекордсмен по пробегу до капитального ремонта: до двух с половиной миллионов километров! За это время скорее сама машина развалится на элементарные частицы. Сaterpillar – самый надежный и точный двигатель из всей американской троицы. Он не слишком чувствителен к качеству топлива и совсем неплохо, не хуже Detroit Diesel’я, заводится при низких температурах. Минусов у Сaterpillar’а почти нет, кроме одного небольшого: этот мотор расходует топлива чуть больше, Detroit Diesel и Cummins. И ещё одно идет в минус Сaterpillar’у: расходные материалы и запасные части к нему дороговаты и не всегда их можно найти, поскольку далеко не всегда запчасти есть в наличии.

Форсунки

Несмотря на высокую надежность американских моторов, все же при ежедневной эксплуатации что-то может износиться, что-то забиться грязью и т.д. Особенно частыми бывают неполадки в такой, например, системе, как система топлива. И первые признаки потребности в ремонте топливной системы можно диагностировать при малейшем снижении мощности двигателя и увеличении расхода топлива. И тогда первым делом следует проверить и отремонтировать или заменить форсунки.

Ремонт форсунок предполагает первоначальную их диагностику, которую могут осуществлять специалисты авторемонтники. Они проверят давление форсунок, так как при открытии ее для того, чтобы сделать впрыск, давление должно быть строго определенным в определенном узком диапазоне. Далее ремонтники проверят, не просачивается ли через форсунку топливо до момента, когда будет достигнуто нужное для произведения впрыска давление. А после впрыска в полости форсунки на протяжении некоторого времени должно сохраняться небольшое давление.

В исправной форсунке во время впрыска факел должен быть идеальной формы, в виде конуса без кривизны и отклонений. В полость исправной форсунки во время впрыска не должны проникать ни дополнительные струйки топлива, ни даже маленькие капли его, поскольку топливо должно поступать в полость форсунки в виде небольшого тумана из мельчайше распыленного топлива.

Проверить состояние исправности форсунки некоторые мастера, определяют по тональности звука. Кроме данных факторов учитывается тональность звука. Но, когда выполняется ремонт форсунок Caterpillar’а на двигателях, неисправность по звуку может определить только опытный мастер. Если при диагностике форсунка «не звучит» или компьютер показывает неправильное давление, если форсунка подтекает и пропускает топливо раньше времени или в виде дополнительных струй, то она разбирается. Для этого ее нужно снять при помощи удлиненной головки, которая является элементом многих наборов инструментов.

После снятия форсунки ее нужно, прежде всего, очистить от грязи с использованием кисти. Для этого обязательно из форсуночных впадин необходимо удалить уплотнительные кольца, состояние которых также необходимо проверить и при необходимости заменить. Кроме этого следует проверить состояние свечей накаливания и при необходимости заменить – они видны в резьбовых отверстиях. Это замечание относится к ремонту насоса форсунок двигателя марки Cummins.